Kontenery uniwersalne drobnicowe 20' (general
purpose cotainers)
|
Kontener 20ft x 8ft x 8ft 6 in (6,1m x 2,4m x
2,6m) |
|||||
|
Średnie wymiary
wewnętrzne |
Średnie wymiary
drzwi |
Średnia kubatura |
|||
|
Długość |
Szerokość |
Wysokość |
Szerokość |
Wysokość |
|
|
5,890mm |
2,345mm |
2,400mm |
2,335mm |
2,290mm |
33,3 m3 |
Stalową konstrukcję
kontenera stanowi podstawa i słupki narożne. Ramę buduje się wzdłuż belek
nośnych, belek i dźwigarów poprzecznych. Podłoga kontenera przejmująca masę ładunku
musi ponadto wytrzymać manewrującą układarkę z towarem. Na podłodze i ścianach
wewnętrznych kontenera znajdują się uchwyty do mocowania ładunku. Najmocniejszą
częścią kontenera są słupki narożne z dolnymi i górnymi narożami zaczepowymi,
które służą do mocowania, podnoszenia i stawiania kontenera. Podwójne drzwi
montowane są na zawiasach przyspawanych do narożnych słupków. Drzwi są
wodoszczelne, zamykane na 2-4 zamki z otworami do kłódek i plomb. Dach jest
najsłabszą częścią kontenera i nie wolno nań nic ładować.
Kontenery
uniwersalne przeznaczone są do przewozu wszystkich ładunków drobnicowych. Po
dokonaniu czasowych lub prowizorycznych 'modyfikacji' mogą być również
wykorzystywane do transportu ładunków luzem, zarówno sypkich, jak i ciekłych.
Ładunku sypkie przewozi się w jednym big begu ładowanym pneumatycznie i
wypełniającym wnętrze kontenera. Do wyładunku potrzebne jest urządzenie
pneumatyczne lub naczepa kontenerowa wywrotka. Neutralne ciecze przewozi się
przy użyciu tzw. flexitanków, co niejednokrotnie jest tańsze od transportu w
kontenerach zbiornikowych.
Tara kontenera
waha się od 1,8 do 2,5t. Średnia ładowność wynosi 21,8t. Buduje się również
kontenery o podwyższonej ładowności, np. 27t.
UWAGA: W
praktyce wagę towaru, którą można załadować do kontenera, ogranicza nie tylko
jego ładowność, ale również przepisy drogowe i kolejowe oraz rodzaj używanego
taboru. Przyjmując określony tonaż do załadunku należy pamiętać zarówno o
limitach w krajach wysyłki i przeznaczenia oraz tranzytu.